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때는 1970년대 후반이다. BMW는 최근 새로운 모터스포츠 사업부를 출범시켰으며, 회사 최초의 미드십 엔진 슈퍼카인 M1을 제작하는 데 힘쓰고 있습니다. M1의 개발 계획에는 3대의 사전 제작 테스트 차량이 배치될 예정이며, 그 중 첫 번째 차량은 Manfred Winklehock의 손에 의해 장벽에 부딪히게 됩니다. 나머지 자동차는 1978년 출시에 앞서 Joe Public을 위한 M1을 준비하는 데 목적을 달성하면서 더 나은 성능을 발휘할 것입니다.

2년 후, M1 프로그램은 위태로워졌습니다. 조르제토 주지아로(Giorgetto Giugiaro)가 디자인한 미드십 엔진의 BMW 슈퍼카가 욕망의 정점이 아닌 것으로 보일 것이라는 것은 헤아릴 수 없는 것처럼 보이지만, 고객들은 사전에 거의 없는 회사의 모델에 100,000 독일 마르크(약 £43,000)를 지출하는 것을 정당화하기 위해 고군분투했습니다. 2002 Turbo를 제외하고 고성능 자동차 세계에서의 경험을 경험하십시오. BMW의 수요 부족은 분명히 눈부시게 줄어들지 않았습니다. 이제 M1과 다양한 레이싱 프로그램에 대한 사랑이 식은 회사는 1981년 로드카 프로젝트를 마무리하고 대신 최고의 팀과 Formula 1 엔진 파트너십을 확보하는 데 목표를 두었습니다.

그러나 M1은 전 세계의 다양한 레이싱 시리즈에서 계속해서 경쟁했으며 생산은 다양한 모터스포츠 조직에 위탁되었습니다. 대부분의 Procar는 Ron Dennis라는 친구가 이끄는 1인승 레이싱 팀인 Project Four에서 조립되었습니다. 데니스는 1980년 뮌헨의 BMW M 공장을 정기적으로 방문하는 동안 공장의 잊혀진 구석으로 추방된 것으로 보이는 나머지 M1 프로토타입을 우연히 발견했습니다. BMW가 그에게 자동차가 고장날 것이라고 말했을 때 Dennis는 자신이 자동차를 소유하고 싶다고 말했습니다. 전설에 따르면, 여기 보이는 차는 그에게 '선물'로 주어진 것입니다.

사전 제작 XP2 배치의 섀시 번호 2는 원래 황백색으로 마감되었으며 엔진이나 기어박스 없이 도착했습니다. Dennis에게는 운이 좋게도 그는 풍부한 M1 Procar 경험과 예비 부품을 마음대로 사용할 수 있는 세계적 수준의 레이싱 팀을 보유하고 있었습니다. 다음 12개월 정도에 걸쳐 레이스 팀은 약간의 업그레이드가 이루어졌지만 노새를 다시 만들었습니다. 적합한 3.5리터 엔진과 5단 도그렉 기어박스는 수석 엔지니어 Paul Rosche가 공급했으며, 광고에서는 차량 복원 중에 '필요한 성능 업그레이드'도 수행되었다고 주장합니다.

가장 눈에 띄는 변화는 색상입니다. Project Four는 인수 직후 차량을 진한 파란색으로 다시 칠했습니다. 광고에는 M1 Procar의 홈이 파인 앞날개도 포함되어 있다고 합니다. 일반 도로용 차량과 비교하면 '미묘한' 차이이며 성능상의 이점은 거의 없지만 션트 발생 시 수리 비용이 더 저렴합니다. 하지만 여전히 깔끔한 터치 - Dennis가 일본 여행에서 구입한 것으로 추정되는 Pioneer 하이파이도 마찬가지로 기본 시스템에 비해 괜찮은 업그레이드가 될 것이라고 생각했습니다. 특히 멋진 점은 탑승자 위에 장착되어 있어 볼륨을 높일 때 비행기 조종사가 된 듯한 느낌을 받을 수 있다는 것입니다.

이제 Dennis가 소유한 지 40년이 넘었고 이제 M1이 새로운 집을 찾을 때입니다. POA 뒤에 무엇이 숨겨져 있는지 알아내려면 The Octane Collection에 전화를 걸어야 하지만 꽤 설득력 있는 숫자일 것으로 추측됩니다. 좋은 점은 Dennis 씨가 직접 서명한 정품 인증서를 받을 수 있다는 것입니다. 아, 그리고 곧 McLaren F1 팀과 합병되어 20년 동안 모터스포츠의 정점을 장악한 레이싱 팀이 복원한 자동차도 있습니다. 그렇다면 BMW M 역사의 타임워프일 뿐만 아니라 역대 최고의 F1 팀 중 하나의 일종의 제품이기도 합니다. 실신.